Como siempre, recibiré gustoso las correcciones que me hagan a mi inglés "yes bwana".
En un primer momento pensé llamar a este instructable "Des-simplificando mi torno HSE", pero luego reflexioné que con ese nombre no iba a aparecer en las búsquedas.
La necesidad de agregarle un variador de velocidad al torno para madera se hizo ver el día que rompí un vidrio de la galería cerrada, con un trozo de la pieza que estaba torneando. En realidad, teniendo mucho cuidado, se puede trabajar con un motor de velocidad constante, pero se corren esos riesgos. Un vidrio no es nada, un ojo hubiera sido mucho peor.
Compré un regulador de velocidad electrónico de bajo precio, y funcionó, pero no muy satisfactoriamente: lo que disminuye es la fuerza del motor, y como consecuencia disminuye la velocidad, pero en vacío la velocidad es la misma de siempre. Eso es tan peligroso como no tenerlo, porque una pieza relativamente grande tiene mucha inercia, y al aplicarle la herramienta se corre el mismo riesgo que antes.
Busqué en la web los diferentes métodos de control de velocidad, y hallé poco y nada. Así que decidí hacer uno de conos paralelos opuestos, sin saber de antemano si funcionaría o no.
As always, I will gladly make corrections to my "yes bwana" English.
At first thought to call this instructable "Un-KISSing my KISS lathe", but then reflected that with that name it would not appear in searches.
The need to add a speed variator to the wood lathe was made to see the day that I broke a glass from the closed gallery, with a scrap of the piece that was turning. In fact, being very careful, you can work with a constant speed motor, but those risks are. A glass is nothing, one eye would have been much worse.
I bought a cheap electronic speed regulator, and it worked, but not very successfully, because it works reducing the engine power and consequently slows down, but idle speed is the same as ever. That is as dangerous as not having it, because a relatively large piece has a lot of inertia, and by applying the tool one run the same risk as before.
I searched the web the different methods of speed control, and found little or nothing. So I decided to make a opposite cones variator, without knowing in advance whether it would work or not.
En un primer momento pensé llamar a este instructable "Des-simplificando mi torno HSE", pero luego reflexioné que con ese nombre no iba a aparecer en las búsquedas.
La necesidad de agregarle un variador de velocidad al torno para madera se hizo ver el día que rompí un vidrio de la galería cerrada, con un trozo de la pieza que estaba torneando. En realidad, teniendo mucho cuidado, se puede trabajar con un motor de velocidad constante, pero se corren esos riesgos. Un vidrio no es nada, un ojo hubiera sido mucho peor.
Compré un regulador de velocidad electrónico de bajo precio, y funcionó, pero no muy satisfactoriamente: lo que disminuye es la fuerza del motor, y como consecuencia disminuye la velocidad, pero en vacío la velocidad es la misma de siempre. Eso es tan peligroso como no tenerlo, porque una pieza relativamente grande tiene mucha inercia, y al aplicarle la herramienta se corre el mismo riesgo que antes.
Busqué en la web los diferentes métodos de control de velocidad, y hallé poco y nada. Así que decidí hacer uno de conos paralelos opuestos, sin saber de antemano si funcionaría o no.
As always, I will gladly make corrections to my "yes bwana" English.
At first thought to call this instructable "Un-KISSing my KISS lathe", but then reflected that with that name it would not appear in searches.
The need to add a speed variator to the wood lathe was made to see the day that I broke a glass from the closed gallery, with a scrap of the piece that was turning. In fact, being very careful, you can work with a constant speed motor, but those risks are. A glass is nothing, one eye would have been much worse.
I bought a cheap electronic speed regulator, and it worked, but not very successfully, because it works reducing the engine power and consequently slows down, but idle speed is the same as ever. That is as dangerous as not having it, because a relatively large piece has a lot of inertia, and by applying the tool one run the same risk as before.
I searched the web the different methods of speed control, and found little or nothing. So I decided to make a opposite cones variator, without knowing in advance whether it would work or not.
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Signing UpStep 1: El mu�eco (the bearing mandrel)
Compré en Mercado Libre un "muñeco" (eje montado sobre rulemanes) usado, que según el vendedor estaba impecable, pero le tuve que cambiar ambos rulemanes. Esta circunstancia me vino bien, para aprender a hacer el cambio.
I bought in Mercado Libre (argentine eBay) an used bearing mandrel (shaft mounted on ball bearings), which the seller said was impeccable, but I had to replace both bearings. That circumstance was good for me, to learn how to make the change.
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Si llegás a tener problemas con que se te rompan correas o poleas por el torque, agrandando el diámetro de las poleas reducís muchísimo el torque sobre estas, por lo que van a estar expuestas a mucha menos fatiga.
También podés hacer un variador tipo scooter pero manual en vez de centrífugo, y hacer las poleas vos mismo de madera, pero una sola que varíe el diámetro para simplificar, y con un tensor en la polea.
Lo del variador tipo scooter excede mis posibilidades, requiere más precisión, una correa especial, etc. Aparte, mientras este variador funcione, lo seguiré usando. La verdad, estoy contentísimo con el resultado. Gracias por la sugerencia. Lo del tensor es buena idea, pero en este caso, como el motor invierte el giro para el lijado fino final, no sé si servirá.
De paso, mirá esto: "La página web que ha escrito no fue encontrada o el servidor no responde: www.b2bf.com.ar"
Ahora estoy en http://tomasito.hackhut.com/ Gracias por avisar, ya lo corrijo! ;)
No hay mucho contenido pero lo empecé hace unos días...
1- el aro que usaste, que rodado de bicicleta era? un rodado 20x1,75?
porque me sorprendio que le entrara la cubierta de moto.
2_ a cuanto conseguiste la amza sturmey archer, ya que la vengo tratando de conseguir hace tiempo, pero siempre te cobran mucho con el envio o te piden paypal.
saludos
Acordate que rodado 20 en bicicletas, es rodado 16 en motos.
La sturmey archer la compré a 250, justo hoy la estuve desarmando integra para revisarla y está perfecta. Se la compré a un muchacho que restaura bicicletas y motos antiguas, y tiene DE TODO. Vive en villa ortuzar (capital federal) y es muy macanudo, me dejó revisar entre todas las mazas con cambios que tenía (tiene una banda) a ver cuál me servía. Si querés te paso el mail, tiene cantidad de cosas. También me pasaron precio de una shimano nexus de 3 velocidades a $285 en otro lado (nueva), pero leí en muchos lugares que no aguantan un motor. Si es para una bici sin motor andan re bien, eso sí.
No dudes en comentar en el blog, podés hacerlo en español o en inglés (o en ambos), no hay problema, eso siempre me motiva a seguir escribiendo!
Cualquier duda escribime!
PD: En un rato seguro hago un update en el blog.
La maza la queria para una bici para ir a la facultad, para no tener que ponerle los cambios convencionales, y ademas hay una que viene con freno a contrapedal que me venia barbaro, creo que la nexus viene asi.
el loco al que le compraste la maza, vende todo usado? o consigue nuevo?
despues pasame el mail por mensaje privado.
los aros de bici, son hay: 24"=540mm y 520mm
26"= 559mm y 590mm,
no se si hay cubierta de moto para eso.
saludos
El tema es que para designar el rodado, en las bicis se mide el diámetro externo de la cubierta y en las motos el diámetro externo de las llantas.
Rodado 24 de bici es 20'' de moto creo, pero depende de qué bici, porque hay varios tamaños dentro de cada rodado (es un QUILOMBO).
Seguro que una de 22 de moto entra en ALGUNA 26 de bici (tendrías que probar distintos aros). Porque esas 4 pulgadas de más es lo que mide más o menos de alto una cubierta de bicicleta normal (dos pulgadas de cada lado).
En motos por suerte si está bastante estandarizado.
Lo que hice yo fue ir con un bicicletero amigo, mirar varios aros que tenía, encontramos este que era el más ancho, y me lo prestó y me fui a una casa de repuestos de motos y me prestó una cubierta y hice entrar todo :P
Igual ya había leido de unos flacos que pusieron cubiertas pirelli ML75 (ciclomotor) en aros R20 de BMX, así que sabía que las dimensiones eran bastante aproximadas.
No dejes de consultar al capo Sheldon Brown, que sí sabía del tema: http://sheldonbrown.com/rim-sizing.html
La cubierta ancha para qué la querés usar? Alguna custom también? Yo ya me gasté 500 pesos en la rueda trasera, y todavía no la terminé :P
Si te sirve de algo, la cubierta esta tiene exactamente 3 pulgadas de ancho (aunque supuestamente es de 2.75) y de diámetro externo casi 24''.
Yo creo que va a quedar muy bien para una custom.
Para la bici para ir a la facu, de una ponele la nexus contrapedal. al final te sale más barato que un descarrilador y asociados. Aparte CERO mantenimiento, es todo japones. Por 285 mangos la verdad es un regalo.
Ahora te paso por mendaje privado todos los datos.
PD: Si te das maña, se puede usar el aro de 28 rayos en una maza de 36. Tenés que hacer dos orejas que se agarren con tornillos por donde paban los rayos en la maza y con 14 agujeros nuevos cada una.
Estuve viendo a ver si se consiguen las cubiertas como la de la PUMA 98, que entran en el aro de MTB o el de la inglesa, no me acuerdo cual, sino tambien me dijo mi viejo que el 225x19 entraria en un 26, porque supuestamente es el mismo tamaño de llanta, es una cubierta de honda 50cc. La razon de queres usar cubiertas de moto es porque soy bastante loco, y queria tener un poco de seguridad, sobretodo despues de lo que aprendi de la bicimoto de un amigo.
en realidad, mi idea es hacer una moto casera, 50cc (zanella sol o similar), que parezca una bicimoto para evadir los controles policiales (para no sacar registro), y porque siempre quise armar mi propia moto a mi gusto.
Le haria un cuadro de moto casero, simil playera, sin suspecion trasera, estilo cafe racer, motor 50cc, con un buen escape, ruedas 24 o 26 (para aparentar de bici), frenos a cinta de zanella pocket o similar.
Yo no le pensaba poner cambios, sino hacerle un variador a correa.
Ah, y gracias por el dato de la maza sturmey archer, creo que me voy a decantar por la shimano.
saludos
Te iba a decir que me parecia que la puma llevaba esas cubiertas y me olvidé, y esas se consiguen.
Y sí, las cubiertas de bici no frenan un joraca comparadas con una de moto.
Che y por qué no usar un motor de esos chinos 48cc? Te digo por el tema papeles..
Yo también estoy tratando de hacer algo para que no me jodan los zorros (si te fijas en el blog, ya tengo como 5 multas), osea lo más legal posible. Si le ponés un motor de zanella creo que va a complicarse por ese lado...
Por qué frenos a cinta y no a disco che? Por lo que vi cuestan maso lo mismo...
Un freno de pocket, es como no tener frenos. Te lo digo por experiencia! Imposible hacer frenar esas zapatas... Fijate de honda express por ahí son mejores (no los probé, pero son parecidos y honda, capas que safan).
Yo voy a usar la sturmey de caja de cambios para la bicimoto, leí que se la banca muy bien para esto.
Si el cuadro no tenés cómo hacerlo y precisás quien lo haga, avisame, yo lo puedo hacer. También alguna pieza torneada o frezada, tengo un taller con varias máquinas (plegadora, dobladora, cilindradora, 2 tornos, fresadora, soldadoras (mig, tig, arco, punto), plasma, etc).
Pensaba en frenos a zapata para que aparente mas bicimoto, esta 150 cada uno. y puedo conseguir otros mas grandes.
Sino pensaba los frenos a disco de zanella sexy del y tras. por algo de 700, pero tambien necesito las mazas y se me enquilomba.
Las ruedas pensaba hacerlas con 36 rayos, y de 2,5mm, los de bicimoto.
La medida de la cubierta de puma 98, es 225x19? esas estan algo de 120 pesos.
con el tema papeles, parece que las motos caseras hasta 50cc (inclusive) no llevan papeles ni patente, y si aprenta bicimoto, menos. (algo de una legislacion aca dice eso)
porque las bicimotos entran en esa categoria. Mi idea es decirle: "oficial, es una bicimoto, mira que ruedas tan grandes, y el cuadro de playera"
pero bueno, lo tengo que ir viendo.
laburas de esto vos? armar motos?
Pero me gusta mucho igual, fijate mi avatar, es una minimoto completamente desde 0 que hice hace 2 años.
No estoy seguro de la legislación, tendrías que consultar con alguien más en el tema, pero me parece que vas a necesitar un certificado o algo de "armado fuera de fábrica".
Eso sí, para que pase por bicimoto si o si ponele pedales, si no estás en el horno, porque deja de ser una bicicleta y ahí no hay ley que te cubra.
Yo por las dudas para no correr riesgos estoy haciendola lo más legal posible.
Igual ojo que es municipal parte de la legislación, por ahí algo que acá es legal allá no lo es.
Lo de la medida me mataste, pero en google seguro que lo encontrás. Yo la cubierta metzeler y la cámara pirelli, ambas cosas las pagué 187 (pero en capital ponele 130 o 150). Una pirelli salía algo de 50 mangos menos.
Igual, en 26 se consiguen unas anchas que se usan para mtb creo, son bastante gorditas, lo que no sé es si vendran con dibujo de calle.
Por los frenos, unos de disco medio pelo no salen caros, un juego de maza, caliper y disco anda por los 150 para arriba. De última si querés que quede bien bicimoto, unos buenos V-Brake frenan re bien (sin lluvia) y son muy de bici a la vista.
Ponerle frenos de zanella sexy me parece un poco sobredimensionado, vas a cortar los rayos cuando frenes! jaja.
No todas las bicimotos tienen pedales, las que trean motor 4 tiempos y las que tienen embrague centrifugo no lo tienen.
Por experiencia, no voy a usar frenos v-brake, ya que en la bicimoto se desgastan muy rapido, al igual que el contrapedal.
Los frenos a disco de los que vos me hablas, son de bici, o de moto?. porque los marca logan de bici estan esa plata, y no resultaron bien ni siquiera para mtb, (un amigo los compro) y no se consiguen facil las pastillas de recambio.
Aca en la plata, a los de las bicimotos no les dan mucha bola, por ahi en buenos aires y alrededores esta mas jodida la cosa.
Encontre tambien unos motores de motosierra, marca sthil que se usan para kartings, y que se parece bastante al de bicimoto. Pero no me convencio mucho, yo buscaba un motor con aros, para facilitar el mantenimiento.
Si querés sabía de un flaco que tenía un juego de kenda flames en R26, están bárbaras esas cubiertas.
Los frenos a disco decía unos que vi en zotta, de bicicleta. Son marca chingolo pero se consiguen las pastillas de repuesto. También vi un juego delantero y trazero shimano por 350 (osea casi el mismo precio porque tenés los dos).
Si querés un motor bueno, confiable y que se consigan repuestos, comprate un briggs & stratton que son 4 tiempos, son buenos y hay repuestos de todo. El tema es que la cilindrada empieza de 100cc para arriba (y legalmente no sirve para bicimoto).
Acá de vez en cuando hacen operativos los zorros y te paran en cualquier lado, por eso yo trato de hacerla lo más legal posible.
Los frenos de zotta, son los que te comentaba yo.
Las cubiertas estas raleigh, son la copia de las kenda flames, son 2,25 de ancho y 26" de rodado, 85 pesos, no son caras.
En cuanto a los pedales, es bastante relativo, porque hay bicicletas que no tienen pedales, ni siquiera transmicion, como las bicicletas de descenso en asfalto, las de acrobacia FLAT, y etc. asi que se puede discutir con el milico cuando te para.
yo queria algo asi,
http://www.instructables.com/id/48V-Electric-Flat-Tracker/
pero como no consigo buenos motores electricos ni baterias, lo pensaba hacer a explosion.
Si consiguiera electrico y baterias buenas, la armo con eso, y cero problemas.
con la electronica no tengo problema, soy tecnico electronico. Con lo que tengo problema es con el precio de las baterias.
el motor podria hacerlo yo, un brushless trifasico, pero no se como calcular la FEM del motor para hacer las bobinas.
El tema de los pedales, creo que tiene que ser propulsion a sangre asistida a motor para encajar como bicimoto, no creo que te puedas poner a discutir con el milico que es una bici de descenso con motor, pero que se yo :P Si tenés abogado preguntale a ver qué le parece.
Motores y baterías se consiguen, o como bien decís vos, se pueden fabricar (muuuuuucha info en internet hay, están de moda los vehiculos eléctricos parece). El tema es cuánto tenés para gastar porque son cosas muy caras... El controlador también te sale un huevo, que también lo podés hacer, aunque no son simples ni usan componentes baratos.
Tenés el nombre o modelo de las cubiertas raleigh esas? Las googlie pero no encontré nada, me interesaron.
Yo me daria maña para hacer un motor brushless, el problema es conseguir imanes permanentes de gran potencia a un precio economico.
Lo de sacarles los plasticos a los briggs&stratton, puede ser, no creo que lleven el motor para medirle la cilindrada, pero igual me parece mucho motor.
Por ahi tengas razon en que un milico es dificil discutirle, y tener pedales con me ayudaria, pero no tendria a donde ponerle la transmicion, lo que si podria hacer es ponerle los pedalines como la flattracker que te pase, o usar un cuadro y horquilla muy similares, ya que pasaria por bicicleta.
Todo esto supone que me prestaron suficiente atencion al pasar como para pararme y mirar mas de cerca. Aca en la plata si llevan casco no los paran, por lo general.
volviendo a lo electrico, es una tecnologia cara, pero que se puede llegar a hacer, pasa que mi poco presupuesto esta mas destinado a las partes del cuadro, freno y ruedas, que al motor en si.
ah, la cubierta es esta:
http://www.bicicletasmo.com.ar/v25-skate/detalle_prod.asp?prod_id=475
Los briggs y stratton chicos parecen bastante chicos a la vista, el tema es si revisan más, pero a la vista seguro que los podés hacer pasar por 50cc, si los usan para minimotos..
Si no, un Honda GXH50 sería lo ideal, es 49cc (legal), 4 tiempos y bueno, es honda. Es el que le quiero poner a la mia cuando tenga un poco más de plata.
De última le estampás un "48CC" bien grande al motor al costado y no te van a inchar las bolas calculo, por más de que sea un B&S de 100cc.
La transmisión se puede hacer para motor+pedales, no es muy complicado. En la mía la voy a hacer que ande a pedales y/o motor.
Fijate el MP que te mandé.
Mi página también está en la categoría de abandonware, pero sigo pagando el hosting para no tener que enviar el programa por email a los eventuales interesados.
Te felicito !
En casa tengo una agujereadora de banco con un variador de 5 poleas opuestas que queda obsoleto al ver tu metodo ya que en mi maquina se necesita aflojar la correa cambiar la multiplicacion y volver a ajustar la correa.
Me gustaría hacer un comentario con respecto a lo que se habla del sistema scooters, entiendo que ese sistema es mecanicamente incorrecto para esta funcion porque en los scooter se trata de una polea que funciona de piñon y otra que funciona de corona y que varian automaticamente por fuerza centrifuga terminando en el tope de las revoluciones del piñon casi igualando las vueltas en la corona.
Hi Cesar, thanks for commenting. I like to see you on the cast of Instructables, I guess you will start sending collaborations too. On this drive, for now I'm satisfied with its performance but not yet started to use it live and direct, yet to be seen if it will endure.
The opposing pulleys system you say is very good, and for this I think would have worked well, but I did this drive more for taste than absolutely necessary. I get the impression that this would be more reliable if the cones were a little less conical, but that would reduce the range of speed variation. Anyway, I have decided that one of the first things I will do with the new lathe will be a couple of cones of hardwood, because these are anchico, which is a bit brittle in the direction of the grain.
The drive of the scooter is great, but is not available to an amateur like me, it has many moving parts and requires much more precision and materials difficult (the belt in particular).
Thanks for the English clarification, I will fix the word.
The problem with personal sales (eBay, ML, etc) is the man's problem: many people take advantage of the relative impunity afforded to it to sell without showing their faces.
Scooters use a better system, but it is very difficult for me. This is so simple that whoever can do it.