Mechanic Speed Variator (variador Mec�nico De Velocidad)

Intro: Mechanic Speed Variator (variador Mec�nico De Velocidad)

Como siempre, recibiré gustoso las correcciones que me hagan a mi inglés "yes bwana".

En un primer momento pensé llamar a este instructable "Des-simplificando mi torno HSE", pero luego reflexioné que con ese nombre no iba a aparecer en las búsquedas.
La necesidad de agregarle un variador de velocidad al torno para madera se hizo ver el día que rompí un vidrio de la galería cerrada, con un trozo de la pieza que estaba torneando. En realidad, teniendo mucho cuidado, se puede trabajar con un motor de velocidad constante, pero se corren esos riesgos. Un vidrio no es nada, un ojo hubiera sido mucho peor.
Compré un regulador de velocidad electrónico de bajo precio, y funcionó, pero no muy satisfactoriamente: lo que disminuye es la fuerza del motor, y como consecuencia disminuye la velocidad, pero en vacío la velocidad es la misma de siempre. Eso es tan peligroso como no tenerlo, porque una pieza relativamente grande tiene mucha inercia, y al aplicarle la herramienta se corre el mismo riesgo que antes.
Busqué en la web los diferentes métodos de control de velocidad, y hallé poco y nada. Así que decidí hacer uno de conos paralelos opuestos, sin saber de antemano si funcionaría o no.

As always, I will gladly make corrections to my "yes bwana" English.

At first thought to call this instructable "Un-KISSing my KISS lathe", but then reflected that with that name it would not appear in searches.
The need to add a speed variator to the wood lathe was made to see the day that I broke a glass from the closed gallery, with a scrap of the piece that was turning. In fact, being very careful, you can work with a constant speed motor, but those risks are. A glass is nothing, one eye would have been much worse.
I bought a cheap electronic speed regulator, and it worked, but not very successfully, because it works reducing the engine power and consequently slows down, but idle speed is the same as ever. That is as dangerous as not having it, because a relatively large piece has a lot of inertia, and by applying the tool one run the same risk as before.
I searched the web the different methods of speed control, and found little or nothing. So I decided to make a opposite cones variator, without knowing in advance whether it would work or not.

STEP 1: El Mu�eco (the Bearing Mandrel)

Compré en Mercado Libre un "muñeco" (eje montado sobre rulemanes) usado, que según el vendedor estaba impecable, pero le tuve que cambiar ambos rulemanes. Esta circunstancia me vino bien, para aprender a hacer el cambio.

I bought in Mercado Libre (argentine eBay) an used bearing mandrel(shaft mounted on ball bearings), which the seller said was impeccable, but I had to replace both bearings. That circumstance was good for me, to learn how to make the change.

STEP 2: Los Conos (the Cones)

Torneé los dos conos idénticos, lo cual fue relativamente fácil. Los hice de madera semidura, que me salió muy barata. Monté uno sobre el eje del motor, con la punta hacia afuera, y el otro sobre el eje del muñeco, con la punta hacia adentro.

I turned two identical cones, which was relatively easy. I made them on semi-hard wood that went very cheap. I assembled one on the motor shaft, tip out, and the other on the axis of the bearing mandrel, with the tip inward.

STEP 3: El Chasis (the Chassis)

Para asegurar el muñeco sobre el motor hice un pequeño chasis de hierro, articulado para permitir variar la distancia entre ambos conos, a efectos de funcionar como tensor de la correa.

To mount the bearing mandrel on the motor I made a small iron frame, articulated for varying the distance between the two cones, in order to function as belt-tightening.

STEP 4: La Correa Casera (the DIY Belt)

En primer lugar hice una prueba con una correa hecha por mí: tomé un trozo de soga de nylon de 8 mm, lo corté a medida, uní los extremos mediante soldadura plástica, funcionó y duró... unos segundos. Luego de dos o tres intentos desistí de ese método, y cosí los extremos con hilo resistente. Luego impregné la flamante "correa" con adhesivo de caucho y lo dejé secar varias horas. Lo probé y ahora aguantaba mucho más tiempo, pero comprobé que luego de un rato, al calentarse un poco, el adhesivo de caucho empezaba a aflojarse.

First I did a test with a belt made for me: I took a piece of nylon rope of 8 mm, cut it to size, joined the ends by plastic welding, it worked and lasted ... few seconds. After two or three attempts I gave up that method, and sewed the ends with strong thread. Then soaked up the brand new "belt" with rubber cement and let it dry several hours. I tried it and now stands much more time, but I found that after a while, to warm up, the rubber adhesive began to loosen.

STEP 5: La Cera Para Correas (the Belt Wax)

Como la soga-correa resbalaba sobre los conos y se salía de su lugar, fui a comprar cera para correas pero solamente me vendían el envase grande, así que luego de pensarlo un rato decidí comprar cera para depilación, que me costó una cuarta parte y funcionó perfectamente.

As the rope-belt slipped on the cones leaving its place, I went to buy belts wax, but they only sold the large container, so after thinking a while I decided to buy wax for hair removal, which cost me a quarter and worked perfectly.

STEP 6: La Correa Comprada (buyed Belt)

Finalmente resolví dejarme de experimentar con la fabricación de la correa, y tratar de conseguir una hecha. Tuve suerte, conseguí una de repuesto de algún electrodoméstico, que demostró ser sumamente resistente. Yo hubiera preferido que fuera de sección redonda o trapezoidal, pero la única que había era plana. Por suerte, anduvo bien.

I finally decided to stop experimenting with the manufacture of the belt, and try to get one made. I was lucky, got a replacement of any appliance, which proved to be extremely tough. I would have preferred it to be round or trapezoidal cross section, but the only shape I see at this size was flat. Luckily, it went well.

STEP 7: La Corredera (the Slide)

Para desplazar la correa a lo largo de los conos instalé una barra roscada paralela a los ejes, con los extremos asegurados y girando libremente dentro de sendos agujeros.
Sobre la rosca se desplaza una tuerca, a la que soldé una tira de chapa gruesa que sostiene un tren de cuatro roldanas de plástico, las cuales abrazan la correa en dos lugares aproximadamente a media distancia entre cono y cono.
La barra roscada tiene en un extremo una perilla improvisada para permitir girarla a mano.
Las roldanas de plástico son de las que se usan para puertas corredizas, montadas sobre rulemanes baratos.

To move the belt along the cones I installed a threaded rod parallel to the axes, with the ends secured and freely rotating into holes.
On the thread a nut moves, which I soldered a piece of iron plate holding a set of four plastic sheaves, which embrace the belt in two places about halfway between a cone and the other.
The threaded rod has a makeshift knob at one end to allow it hand turn.
The plastic sheaves are those used for sliding doors, mounted on cheap ball bearings.

STEP 8: Video (video)

Perdón porque el video no es de buena calidad, mi cámara es un poco antigua y además tuve que sostenerla con la derecha, que no es mi mano hábil. El golpeteo que se escucha es posiblemente el alojamiento de un rulemán, lo solucionaré en cuanto tenga tiempo.

Tenía pensado incluir acá el torno funcionando con el variador, pero como eso implica otras modificaciones, será tema de otro instructable.

Sorry because the video quality is not good, my camera is a bit old and I also had to hold it with the right hand, that is not my deft hand.The pounding you hear is possibly a ball bearing hosting, I will solve it when I have time. 

I had thought to include here the lathe running with the variator, but since that involves other changes, it will be the subject of another instructable.

STEP 9:

18/04/11 Luego de unas horas de uso en vivo y en directo, decidí agregarle una manijita a la izquierda, porque la perilla improvisada es un poco incómoda. La foto está sacada desde atrás, por eso la manija sale a la derecha.

April 18 2011. After a few hours of use in Live, I decided to add a little handle at left, because the improvised knob is a bit awkward. The photo is taken from behind, so the handle is at the right.

Comments

[JhonDee]

Eres un fenómeno de la mecánica (no la cuántica, la de por casa). Me ha encantado tu peculiar forma de solucionar mecánicamente tu problema. Es simpático.
Puesto a hacer un variador de velocidad, yo hubiera utilizado un transformador eléctrico con un secundario con la tensión del motor. Separando los entre-hierros del transformador, al que aplicaría un tornillo que permitiera su movimiento para acercarlo o separarlo del núcleo de modo que varía el campo magnético que, es el encargado de transformar la corriente que lo atraviesa y por tanto, la tensión que entrega a su salida el transformador, eso hará cambiar la velocidad del motor entre ciertos límites, claro.

Bueno, eso es otra idea que te aporto.

Saludos y que sigas con tus aportes.

[rimar2000]

Gracias Jhon, no es para tanto. De hecho, ya desarmé el variador y lo reemplacé por un juego de poleas con cuatro posiciones. Tuve que hacerlo porque los conos patinaban mucho. A las poleas les hice canales semicirculares y utilizo banda de poliuretano de 8 mm. A veces patina también, pero mucho menos.

Ese sistema de entrehierro variable lo utiliza mi soldadora, y es eficiente. Tengo un variador de velocidad para motores de 220 V, comprado, pero no me sirve demasiado porque lo que varía es más bien la potencia, la velocidad en vacío es casi la misma en cualquier posición. Y eso realmente es muy poco útil.

Gracias por la idea y el elogio. Yo me acomplejo a cada rato cuando me enfrento a problemas tontos que no sé resolver, y los elogios me restauran la autoestima.

[skwoorl]

Genious!

[rimar2000]

Need is mother of ingenuity...

Thanks for comment!

[DriX]

Muy ingenioso el variador!

Si llegás a tener problemas con que se te rompan correas o poleas por el torque, agrandando el diámetro de las poleas reducís muchísimo el torque sobre estas, por lo que van a estar expuestas a mucha menos fatiga.
También podés hacer un variador tipo scooter pero manual en vez de centrífugo, y hacer las poleas vos mismo de madera, pero una sola que varíe el diámetro para simplificar, y con un tensor en la polea.

[rimar2000]

Cambié esa correa plana blanca por una de nitrilo, sección redonda de 5mm, y anda muy bien. Tengo también nitrilo de 7 mm, por las dudas esta tire la toalla.

Lo del variador tipo scooter excede mis posibilidades, requiere más precisión, una correa especial, etc. Aparte, mientras este variador funcione, lo seguiré usando. La verdad, estoy contentísimo con el resultado. Gracias por la sugerencia. Lo del tensor es buena idea, pero en este caso, como el motor invierte el giro para el lijado fino final, no sé si servirá.

De paso, mirá esto: "La página web que ha escrito no fue encontrada o el servidor no responde: www.b2bf.com.ar"

[DriX]

Sí, ese dominió se cayó hace tiempo ya (te lo había comentado por mensaje privado creo :P). Voy a tener que volver a hacer el tramiterío..
Ahora estoy en http://tomasito.hackhut.com/ Gracias por avisar, ya lo corrijo! ;)
No hay mucho contenido pero lo empecé hace unos días...

[MENGA]

me gusto tu bici moto. y te queria preguntar dos cosas:
1- el aro que usaste, que rodado de bicicleta era? un rodado 20x1,75?
porque me sorprendio que le entrara la cubierta de moto.
2_ a cuanto conseguiste la amza sturmey archer, ya que la vengo tratando de conseguir hace tiempo, pero siempre te cobran mucho con el envio o te piden paypal.
saludos

[DriX]

El aro es de una bici de reparto, de esas con una rueda de 20 adelante y una 26 atras, pero la de adelante es más ancha para aguantar la carga, por eso el aro es más ancho. También puede andar uno de zanellita, aunque los agujeros para los niples de los rayos son más grandes (por eso usé una de bici de reparto). Ojo, por ahí no son fáciles de conseguir porque creo que no se fabrican más, pero recorriendo bicicleterías seguro que encontrás enseguida. Te adjunto una foto de la bici de reparto para que veas bien cuál te digo.
Acordate que rodado 20 en bicicletas, es rodado 16 en motos.

La sturmey archer la compré a 250, justo hoy la estuve desarmando integra para revisarla y está perfecta. Se la compré a un muchacho que restaura bicicletas y motos antiguas, y tiene DE TODO. Vive en villa ortuzar (capital federal) y es muy macanudo, me dejó revisar entre todas las mazas con cambios que tenía (tiene una banda) a ver cuál me servía. Si querés te paso el mail, tiene cantidad de cosas. También me pasaron precio de una shimano nexus de 3 velocidades a $285 en otro lado (nueva), pero leí en muchos lugares que no aguantan un motor. Si es para una bici sin motor andan re bien, eso sí.

No dudes en comentar en el blog, podés hacerlo en español o en inglés (o en ambos), no hay problema, eso siempre me motiva a seguir escribiendo!

Cualquier duda escribime!

PD: En un rato seguro hago un update en el blog.

[MENGA]

ah, si, las conosco, y es mas, tengo un aro de esos, pero tiene 28 rayos. Asi que no la voy a poder armar con la maza que tengo. Yo queria poner una rueda rodado 26 o 24 en la trasera, pero no se que rodado de moto es.
La maza la queria para una bici para ir a la facultad, para no tener que ponerle los cambios convencionales, y ademas hay una que viene con freno a contrapedal que me venia barbaro, creo que la nexus viene asi.
el loco al que le compraste la maza, vende todo usado? o consigue nuevo?
despues pasame el mail por mensaje privado.
los aros de bici, son hay: 24"=540mm y 520mm
26"= 559mm y 590mm,
no se si hay cubierta de moto para eso.
saludos

[DriX]

Son todas cosas usadas las que tiene, parece un museo la casa, hay cosas de principios del siglo pasado.

El tema es que para designar el rodado, en las bicis se mide el diámetro externo de la cubierta y en las motos el diámetro externo de las llantas.

Rodado 24 de bici es 20'' de moto creo, pero depende de qué bici, porque hay varios tamaños dentro de cada rodado (es un QUILOMBO).
Seguro que una de 22 de moto entra en ALGUNA 26 de bici (tendrías que probar distintos aros). Porque esas 4 pulgadas de más es lo que mide más o menos de alto una cubierta de bicicleta normal (dos pulgadas de cada lado).
En motos por suerte si está bastante estandarizado.

Lo que hice yo fue ir con un bicicletero amigo, mirar varios aros que tenía, encontramos este que era el más ancho, y me lo prestó y me fui a una casa de repuestos de motos y me prestó una cubierta y hice entrar todo :P
Igual ya había leido de unos flacos que pusieron cubiertas pirelli ML75 (ciclomotor) en aros R20 de BMX, así que sabía que las dimensiones eran bastante aproximadas.

No dejes de consultar al capo Sheldon Brown, que sí sabía del tema: http://sheldonbrown.com/rim-sizing.html


La cubierta ancha para qué la querés usar? Alguna custom también? Yo ya me gasté 500 pesos en la rueda trasera, y todavía no la terminé :P
Si te sirve de algo, la cubierta esta tiene exactamente 3 pulgadas de ancho (aunque supuestamente es de 2.75) y de diámetro externo casi 24''.
Yo creo que va a quedar muy bien para una custom.

Para la bici para ir a la facu, de una ponele la nexus contrapedal. al final te sale más barato que un descarrilador y asociados. Aparte CERO mantenimiento, es todo japones. Por 285 mangos la verdad es un regalo.

Ahora te paso por mendaje privado todos los datos.

PD: Si te das maña, se puede usar el aro de 28 rayos en una maza de 36. Tenés que hacer dos orejas que se agarren con tornillos por donde paban los rayos en la maza y con 14 agujeros nuevos cada una.

[MENGA]

no queria usar 28 rayos porque son pocos para usar con motor, pero se como se puede armar.
Estuve viendo a ver si se consiguen las cubiertas como la de la PUMA 98, que entran en el aro de MTB o el de la inglesa, no me acuerdo cual, sino tambien me dijo mi viejo que el 225x19 entraria en un 26, porque supuestamente es el mismo tamaño de llanta, es una cubierta de honda 50cc. La razon de queres usar cubiertas de moto es porque soy bastante loco, y queria tener un poco de seguridad, sobretodo despues de lo que aprendi de la bicimoto de un amigo.
en realidad, mi idea es hacer una moto casera, 50cc (zanella sol o similar), que parezca una bicimoto para evadir los controles policiales (para no sacar registro), y porque siempre quise armar mi propia moto a mi gusto.
Le haria un cuadro de moto casero, simil playera, sin suspecion trasera, estilo cafe racer, motor 50cc, con un buen escape, ruedas 24 o 26 (para aparentar de bici), frenos a cinta de zanella pocket o similar.
Yo no le pensaba poner cambios, sino hacerle un variador a correa.
Ah, y gracias por el dato de la maza sturmey archer, creo que me voy a decantar por la shimano.
saludos

[DriX]

Podés ponerle rayos de moto más gruesos y listo!
Te iba a decir que me parecia que la puma llevaba esas cubiertas y me olvidé, y esas se consiguen.
Y sí, las cubiertas de bici no frenan un joraca comparadas con una de moto.
Che y por qué no usar un motor de esos chinos 48cc? Te digo por el tema papeles..
Yo también estoy tratando de hacer algo para que no me jodan los zorros (si te fijas en el blog, ya tengo como 5 multas), osea lo más legal posible. Si le ponés un motor de zanella creo que va a complicarse por ese lado...

Por qué frenos a cinta y no a disco che? Por lo que vi cuestan maso lo mismo...

Un freno de pocket, es como no tener frenos. Te lo digo por experiencia! Imposible hacer frenar esas zapatas... Fijate de honda express por ahí son mejores (no los probé, pero son parecidos y honda, capas que safan).

Yo voy a usar la sturmey de caja de cambios para la bicimoto, leí que se la banca muy bien para esto.

Si el cuadro no tenés cómo hacerlo y precisás quien lo haga, avisame, yo lo puedo hacer. También alguna pieza torneada o frezada, tengo un taller con varias máquinas (plegadora, dobladora, cilindradora, 2 tornos, fresadora, soldadoras (mig, tig, arco, punto), plasma, etc).

[MENGA]

veo que tenes taller completo, a mi me gusta tornear pero no tengo torno, uso los de mi ex escuela tecnica.
Pensaba en frenos a zapata para que aparente mas bicimoto, esta 150 cada uno. y puedo conseguir otros mas grandes.
Sino pensaba los frenos a disco de zanella sexy del y tras. por algo de 700, pero tambien necesito las mazas y se me enquilomba.
Las ruedas pensaba hacerlas con 36 rayos, y de 2,5mm, los de bicimoto.
La medida de la cubierta de puma 98, es 225x19? esas estan algo de 120 pesos.
con el tema papeles, parece que las motos caseras hasta 50cc (inclusive) no llevan papeles ni patente, y si aprenta bicimoto, menos. (algo de una legislacion aca dice eso)
porque las bicimotos entran en esa categoria. Mi idea es decirle: "oficial, es una bicimoto, mira que ruedas tan grandes, y el cuadro de playera"
pero bueno, lo tengo que ir viendo.
laburas de esto vos? armar motos?

[DriX]

Nahh, puro hobby, laburo de electricista que me deja más plata por ahora.
Pero me gusta mucho igual, fijate mi avatar, es una minimoto completamente desde 0 que hice hace 2 años.
No estoy seguro de la legislación, tendrías que consultar con alguien más en el tema, pero me parece que vas a necesitar un certificado o algo de "armado fuera de fábrica".
Eso sí, para que pase por bicimoto si o si ponele pedales, si no estás en el horno, porque deja de ser una bicicleta y ahí no hay ley que te cubra.

Yo por las dudas para no correr riesgos estoy haciendola lo más legal posible.
Igual ojo que es municipal parte de la legislación, por ahí algo que acá es legal allá no lo es.

Lo de la medida me mataste, pero en google seguro que lo encontrás. Yo la cubierta metzeler y la cámara pirelli, ambas cosas las pagué 187 (pero en capital ponele 130 o 150). Una pirelli salía algo de 50 mangos menos.
Igual, en 26 se consiguen unas anchas que se usan para mtb creo, son bastante gorditas, lo que no sé es si vendran con dibujo de calle.

Por los frenos, unos de disco medio pelo no salen caros, un juego de maza, caliper y disco anda por los 150 para arriba. De última si querés que quede bien bicimoto, unos buenos V-Brake frenan re bien (sin lluvia) y son muy de bici a la vista.
Ponerle frenos de zanella sexy me parece un poco sobredimensionado, vas a cortar los rayos cuando frenes! jaja.

[MENGA]

Hoy medi el aro de mi puma 98, y encontr que es igual al de mtb, por suerte tengo dos aros iguales a los que usaste vos, pero medida 26", o sea de mtb. Las cubiertas de puma se consiguen, por casi lo mismo que las de playera chopper, que son bien anchas y con bastante goma, aunque tambien vienen unas marca raleigh, con un dibujo de llamas por 75p.
No todas las bicimotos tienen pedales, las que trean motor 4 tiempos y las que tienen embrague centrifugo no lo tienen.
Por experiencia, no voy a usar frenos v-brake, ya que en la bicimoto se desgastan muy rapido, al igual que el contrapedal.
Los frenos a disco de los que vos me hablas, son de bici, o de moto?. porque los marca logan de bici estan esa plata, y no resultaron bien ni siquiera para mtb, (un amigo los compro) y no se consiguen facil las pastillas de recambio.
Aca en la plata, a los de las bicimotos no les dan mucha bola, por ahi en buenos aires y alrededores esta mas jodida la cosa.
Encontre tambien unos motores de motosierra, marca sthil que se usan para kartings, y que se parece bastante al de bicimoto. Pero no me convencio mucho, yo buscaba un motor con aros, para facilitar el mantenimiento.

[DriX]

El tema es que para que legalmente sea una bicimoto, TIENE que tener pedales. Tiene que ser una "Bicicleta asistida a motor".
Si querés sabía de un flaco que tenía un juego de kenda flames en R26, están bárbaras esas cubiertas.
Los frenos a disco decía unos que vi en zotta, de bicicleta. Son marca chingolo pero se consiguen las pastillas de repuesto. También vi un juego delantero y trazero shimano por 350 (osea casi el mismo precio porque tenés los dos).

Si querés un motor bueno, confiable y que se consigan repuestos, comprate un briggs & stratton que son 4 tiempos, son buenos y hay repuestos de todo. El tema es que la cilindrada empieza de 100cc para arriba (y legalmente no sirve para bicimoto).

Acá de vez en cuando hacen operativos los zorros y te paran en cualquier lado, por eso yo trato de hacerla lo más legal posible.

[MENGA]

los vi los bring & straton, pero son muy grandes.
Los frenos de zotta, son los que te comentaba yo.
Las cubiertas estas raleigh, son la copia de las kenda flames, son 2,25 de ancho y 26" de rodado, 85 pesos, no son caras.
En cuanto a los pedales, es bastante relativo, porque hay bicicletas que no tienen pedales, ni siquiera transmicion, como las bicicletas de descenso en asfalto, las de acrobacia FLAT, y etc. asi que se puede discutir con el milico cuando te para.
yo queria algo asi,
https://www.instructables.com/id/48V-Electric-Flat-Tracker/
pero como no consigo buenos motores electricos ni baterias, lo pensaba hacer a explosion.
Si consiguiera electrico y baterias buenas, la armo con eso, y cero problemas.
con la electronica no tengo problema, soy tecnico electronico. Con lo que tengo problema es con el precio de las baterias.
el motor podria hacerlo yo, un brushless trifasico, pero no se como calcular la FEM del motor para hacer las bobinas.

[DriX]

Los briggs straton no son tan grandes, les podés sacar el tanque de nafta, plasticos y otras boludeces y los hacés más compactos.

El tema de los pedales, creo que tiene que ser propulsion a sangre asistida a motor para encajar como bicimoto, no creo que te puedas poner a discutir con el milico que es una bici de descenso con motor, pero que se yo :P Si tenés abogado preguntale a ver qué le parece.

Motores y baterías se consiguen, o como bien decís vos, se pueden fabricar (muuuuuucha info en internet hay, están de moda los vehiculos eléctricos parece). El tema es cuánto tenés para gastar porque son cosas muy caras... El controlador también te sale un huevo, que también lo podés hacer, aunque no son simples ni usan componentes baratos.

Tenés el nombre o modelo de las cubiertas raleigh esas? Las googlie pero no encontré nada, me interesaron.

[MENGA]

las cubiertas no se si tienen nombre, a mi me dijeron "las de las llamas" tampoco me fije el nombre, solamente me fije si tenian buena goma.
Yo me daria maña para hacer un motor brushless, el problema es conseguir imanes permanentes de gran potencia a un precio economico.
Lo de sacarles los plasticos a los briggs&stratton, puede ser, no creo que lleven el motor para medirle la cilindrada, pero igual me parece mucho motor.
Por ahi tengas razon en que un milico es dificil discutirle, y tener pedales con me ayudaria, pero no tendria a donde ponerle la transmicion, lo que si podria hacer es ponerle los pedalines como la flattracker que te pase, o usar un cuadro y horquilla muy similares, ya que pasaria por bicicleta.
Todo esto supone que me prestaron suficiente atencion al pasar como para pararme y mirar mas de cerca. Aca en la plata si llevan casco no los paran, por lo general.
volviendo a lo electrico, es una tecnologia cara, pero que se puede llegar a hacer, pasa que mi poco presupuesto esta mas destinado a las partes del cuadro, freno y ruedas, que al motor en si.
ah, la cubierta es esta:
http://www.bicicletasmo.com.ar/v25-skate/detalle_prod.asp?prod_id=475